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Mit nunmehr 563 PS (+ 38 PS) und neuem dynamischeren Design wirkt der neue CL63 AMG noch beeindruckender – insbesondere, wenn er im Rückspiegel auf der linken Spur auftauchen sollte. Der 5,5-Liter-Biturbo beschleunigt den neuen AMG mit gewaltigen 664 Newtonmeter maximalen Drehmoments in ultraschnellen 4,4 Sekunden von null auf hundert Sachen.

Erfreulich: auch der CL63 AMG ordnet sich dem aktuellen Effizienz-Druck unter und bekommt eine Start-StoppAutomatik spendiert. Laut Werksangaben soll der Über-CL nur rund 10,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen (den CL63-Fahrer wollen wir sehen!).

Im Spätherbst findet der CL63 AMG seinen Weg zum freundlichen AMG-Händler – zu Preisen ab rund 170.000 Euro…
[Fotos: Mercedes-Benz/AMG]

Der mit mehreren Preisen ausgezeichnete Women’s Creative Director von Calvin Klein, Francisco Costa, nahm sich der kreativen Herausfordungen an, einen MINI Countryman zu gestalten. Die in Belgien aufgewachsene US-Modedesignerin Diane von Furstenberg gab sich die Ehre, dem MINI Hatch ihre persönliche kreative Note zu verleihen. Auch ein MINI Cabrio erhielt vom Fashion-Designer Kenneth Cole aus New York ein Design in unverkennbarem Stil. Die exklusiven Modelle werden zugunsten von Wohltätigkeitsprojekten der amfAR, der Stiftung für AIDS-Forschung. versteigert.

Schon die bisherigen Life Ball MINIS konnten mit ihren exklusiven Designs beeindrucken. Dabei drückten sich die Größen der Modebranche wie Missoni (2003), Ferré (2004), Versace (2005), Diesel (2006), Mario Testino (2007), Agent Provocateur (2008) sowie The Blonds für Katy Perry (2009) die Zeichenstifte in die Hand. Insgesamt erzielten die Versteigerungen der einzigartigen MINIS einen Erlös von 500.000 Euro.

Der diesjährige Life Ball wird anlässlich der einen Tag später startenden 18. Internationalen AIDS-Konferenz in einem ganz besonderen Rahmen stattfinden. Unter dem Motto „Sow the Seeds of Solidarity“ will der Life Ball überall dort Solidarität säen, wo sie gebraucht wird. Ganz im Sinne der BMW Group, die sich weltweit für den Kampf gegen HIV/AIDS einsetzt. Vor allem in Südafrika engagiert sich das Unternehmen mit einem umfangreichen Workplace-Programm für Mitarbeiter und Familienmitglieder sowie unterschiedlichen Projekten in den jeweiligen Gemeinden. Doch auch in Thailand und China zeigt die BMW Group großes Engagement für eine nachhaltige HIV-Prävention, nicht zuletzt durch ihren Beitritt zur Global Business Coalition.

Mit 90 PS mehr und 70 Kilogramm weniger im Vergleich zum 911 GT2  bringt die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart das zukünftige GT-Spitzenmodell aller Elfer auf den Markt. Als leistungs- und performancestärkster Seriensportwagen dieser Reihe kommt der 911 GT2 RS lediglich auf 2,21 Kilogramm pro PS. Mit hoher Agilität, einer überzeugenden Fahrleistung und der mustergültigen Porsche Intelligent Performance liefert Porsche einen absoluten Hochleistungssportwagen. Im Vergleich zu dem 911 GT2 sinken beim 911 GT2 RS auch der Kraftstoffverbrauch und des CO2-Emissionen um ganze fünf Prozent.

Ausgestattet ist der neue Porsche mit einem 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Zwangsbeatmet wird der Motor von zwei Turboladern mit variabler Turbinen-Geometrie (VTG). Diese werden in Kombination mit Benzinmotoren ausschließlich bei Porsche eingesetzt. Über ein Sechsgang-Getriebe werden die exklusiv für den 911 GT2 RS entwickelten Hinterreifen angetrieben. Die Antriebsleistung wird mithilfe der eigens konzipierten Reifen in den Dimensionen 325/30 ZR 19 in eine atemberaubende Beschleunigungsleistung umgesetzt. Der leistungsstärkste Straßen-Porsche aller Zeiten beschleunigt in 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h, in nur 9,8 Sekunden von null auf 200 km/h  und auf die Höchstgeschwindigkeit von beachtlichen 300 km/h in 28,9 Sekunden.

Durch die zahlreichen Elemente aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in mattschwarzen Sichtcarbon unterscheidet sich das neue Modell optisch von seinem Vorgänger. Auch die breiteren Räder und die verbreiterten Radhäuser an der Vorderachse sowie die neuen Räder aus Leichtmetall mit Zentralverschluss tragen zu einem neuen Erscheinungsbild des 911 GT2 RS bei.  Für eine aerodynamische Feinabstimmung und mehr Antrieb sorgen die überholten Bugspoiler- und die zehn Millimeter höheren Heckspoilerlippen.

Auch im Interieur zeigt sich der neue Posche sportlich. Leichtbauschalensitze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff in Sichtcarbon und Leichtbau-Türtafeln mit roten Öffnerschlaufen komplettieren das dynamische Design. In rotem Alcantara setzen sich unter anderem Sitzmittelbahnen und Dachhimmel prägnant von der Innenraum-Grundfarbe schwarz ab.

Der 911 GT2 RS ist limitiert auf 500 Fahrzeuge. Ab September 2010 kann der neue Porsche in Europa käuflich erworben werden, einen Monat später auch in den USA. Der Preis für den Sportwagen wird inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung in Deutschland 237.578 Euro betragen.

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Ford erwartet, dass das Interesse am RS500 das begrenzte Angebot deutlich übersteigen wird. Die 500 Fahrzeuge werden gemäß der in den einzelnen Ländern prognostizierten Nachfrage auf die 20 vorgesehenen Märkte verteilt. Der Ford Focus RS500 zeichnet sich auf diese Weise durch eine garantierte Exklusivität aus.

„Der nochmals markantere Motor-Sound und der Druck, mit dem der Turbo-Fünfzylinder vor allem im mittleren Drehzahlbereich anschiebt, lassen den Fahrer unverzüglich wissen, dass er nicht in einem normalen Ford Focus RS sitzt“, beschreibt Gunnar Herrmann, Produktdirektor globales C-Segment. „Mit einer um 15 Prozent gesteigerten Leistung und dem bekannt sportlichen Charakter ist der Motor des Ford Focus RS500 exakt das Triebwerk, das dieses Sondermodell verdient.“ Basis des Ford Focus RS500-Antriebs ist der aufgeladene, 224 kW (305 PS) starke 2,5-Liter-Duratec-Fünfzylinder des Ford Focus RS. Alle Modifikationen zielten auf eine Mehrleistung vor allem im mittleren und oberen Drehzahlbereich ab, ohne Einbußen in puncto Durchzugskraft und Ansprechverhalten bei niedrigen Touren hinzunehmen.

Erreicht haben die Motoreningenieure von Ford dieses Ergebnis durch umfangreiche Detailmodifikationen, die vor allem den Gaswechsel und den Verbrennungsprozess in den Zylindern in den Mittelpunkt rückten. Dies umfasst zum Beispiel einen deutlich größer dimensionierten Ladeluftkühler, der eine höhere Verdichtung ermöglicht, einen modifizier­ten Luftfilter, ein im Durchmesser vergrößertes Fallrohr der Abgasanlage, eine leistungs­stärkere Benzinpumpe sowie eine angepasste Motorsteuerung. Ergebnis: Der Ford Focus RS500 sprintet – so vorläufige Daten – in nur 5,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h. „Die optimierte Sauerstoffzufuhr des Motors ermöglichte eine deutliche höhere Kraftent­wicklung, ohne dafür den Ladedruck übermäßig heraufsetzen zu müssen“, erläutert Herrmann. „Trotz der größeren Leistung erreicht der Fünfzylinder in puncto Fahrbarkeit, Verbrauch und Emissionen das hohe Niveau des serienmäßigen Ford Focus RS.“

Ebenso wie der Ford Focus RS setzt auch der kraftvollere RS500 auf die charakteristische „Revo“-Vorderachse mit ihren innovativ zweigeteilten Achsschenkeln, der speziell entwickelten Differenzialsperre von Quaife sowie eine breitere Spur. Ergebnis: reduzierte Antriebseinflüsse in der Lenkung, eine erhöhte Agilität und Kurvenwilligkeit sowie eine verbesserte Traktion. Dieses Radaufhängungs-Layout gewährt den Fahrwerksspezialisten so umfangreiche Einstellmöglichkeiten, wie sie sonst nur Doppel-Querlenkerkonstruktionen offerieren, und ist prägend für die eindrucksvolle Dynamik dieser Highperformance-Modellfamilie. Auch die Hochleistungs-Bremsanlage und die 19-Zoll-Räder mit Breitreifen im Format 235/35 R 19 stammen vom Basis-RS. Die rot lackierten Bremssättel und die markant schwarzen Leichtmetallfelgen allerdings sind exklusiv dem RS500 vorbehalten.
Angesichts des extremen Leistungspotenzials des Ford Focus RS500 konzentrierte sich das Entwicklungs- und Testprogramm des Sondermodells vor allem auf seine Qualitäten auf der Rennstrecke. Dies umfasste zum Beispiel auch extreme Ausdauertests auf der Nordschleife des Nürburgrings. Unterstützt durch drei Werksrennfahrer von Ford absolvierten die Ingenieure des Ford TeamRS einen Nonstop-Marathon über 10.000 Kilometer – vergleichbar mit zehn aufeinander folgenden Teilnahmen am dem legendären 24-Stunden-Rennen in der „Grünen Hölle“.

„Ambitionierte Sportfahrer sollen den Ford Focus RS500 auch auf der Rennstrecke am Limit bewegen können, ohne sich dabei Gedanken über die Dauerhaltbarkeit des Fahrzeugs machen zu müssen“, betont Matthias Tonn, Chefentwickler des Ford Focus RS500. „Dafür mussten wir unsere Standardtests erweitern und das Editionsmodell bis an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit bringen. Nach 500 Nordschleifen-Runden am Stück sind wir von seiner Zuverlässigkeit überzeugt und von seiner Performance begeistert: Talentierte Fahrer können mit dem Ford Focus RS500 auf dem Traditionskurs sogar die Rundenzeit-Schallmauer von acht Minuten durchbrechen.“
Bereits der Ford Focus RS hinterlässt mit seinem spektakulären, im Hinblick auf optimalen Abtrieb und aerodynamische Effizienz entwickelten Design einen bleibenden Eindruck. Der RS500 spitzt diesen Auftritt durch seine unkonventionelle Folierung in Matt-Schwarz auf dramatische Weise nochmals zu. Dieser spezielle Look wird kontrastiert von schwarzglänzenden 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und der hochglanzschwarzen Oberfläche für den trapezförmigen unteren Lufteinlass, die dazugehörige vordere Spoilerlippe, den doppelblättrigen Heckflügel und den sogenannten Venturi-Tunnel, der den Luftfluss unter dem Fahrzeug kontrolliert. Farblich gezielt gesetzte Applikationen wie die roten Bremssättel, die blauen RS-Logos sowie das blau-weiße RS500-Emblem am Heck unterstreichen den einzigartigen Stil dieses Modells zusätzlich.

„Wir haben großen Wert darauf gelegt, dass sich der Ford Focus RS500 optisch von allen anderen Serienfahrzeugen deutlich abhebt“, so Tonn. „Mit seinem aufsehenerregenden mattschwarzen Lack und seinem beeindruckenden Design wirkt dieses Modell besonders entschlossen, mächtig und wild.“

Der einzigartige äußere Eindruck des Ford Focus RS500 spiegelt sich auch im Innenraum durch eine Vielzahl dem Sondermodell exklusiv vorbehaltener Details wider. So findet sich zum Beispiel auf der markant in Kohlefaser-RS-Optik verkleideten Mittelkonsole die Editionsplakette mit eingravierter Produktionsnummer des Fahrzeugs. Jene Applikationen wie etwa die Nähte des Lederlenkrads, der Türinnenverkleidungen, des Schalthebelsacks und auch der Fußmatten, die im Ford Focus RS in Blau abgesetzt werden, erstrahlen im Sondermodell RS500 in Rot. Auf Wunsch können die serienmäßigen Recaro-Sportsitze vorn auch komplett in rotem Leder bezogen werden.

Den Ford Focus RS500 kennzeichnet eine ausgesprochen umfangreiche Serienausstattung. Optional stehen überhaupt nur zwei zusätzliche Details zur Wahl: der rote Lederbezug für die Recaro-Sportsitze vorn und ein DVD-Audio- und Navigationssystem mit Touchscreen-Monitor. Die Serienausstattung umfasst:

* 2-Zonen-Klimaautomatik
* Frontscheibe beheizbar
* Park-Pilot-System hinten
* Reifendruckkontrollsystem DDS (Deflation Detection System)
* Scheinwerfer-Assistent mit Tag/Nacht-Sensor
* Scheibenwischer mit Regensensor
* Innenspiegel automatisch abblendend
* Ford Power-Startfunktion
* Sound & Connect (USB-Schnittstelle, Mobiltelefon-Vorbereitung mit Bluetooth®-Schnittstelle und Sprachsteuerung)
* Sony 6-fach CD-System
* Recaro-Sportsitze mit Ledereinsätzen

„Die glücklichen Kunden, die sich eines der limitierten Editionsmodelle des Ford Focus RS500 sichern können, dürfen ein wahres Sammlerstück ihr Eigen nennen“, versichert Joe Bakaj. „Von seinem atemberaubenden Aussehen über sein begeisterndes Fahrverhalten bis hin zur vollständigen Serienausstattung – der Ford Focus RS500 ist unser ultimatives Hochleistungs-Fahrzeug für die Straße.

Ford Focus RS500 – Technische Daten

Fahrleistungen
0 – 100 km/h: 5,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 265 km/h

Höchstleistung: 257 kW (350 PS) bei 6.000/min
Max. Drehmoment: 460 Nm bei 2.500 – 4.500/min

Alle weiteren technischen Spezifikationen entsprechen denen des Ford Focus RS.

Die Markteinführung erfolgt Ende Mai, der Preis beträgt 49.900 Euro.

[Fotos: Ford]

Zur aktuellen Leistungsspitze von 462 PS gesellen sich weitere Performance-Pakete: mit dem Brabus ECO Power Extra D4 Leistungskit erstarkt der Vierzylinder-Turbodiesel des E 250 CDI BlueEFFICIENCY von serienmäßigen 204 PS auf 235 PS. Gleichzeitig wächst das maximale Drehmoment auf 560 Nm an. Für den V6 Selbstzünder des E 350 CDI BlueEFFICIENCY gibt es das Brabus ECO PowerXtra D6 (III) Modul, das eine Leistungssteigerung auf 272 PS und 590 Nm Drehmoment bewirkt. Brabus ECO PowerXtra CGI Tuning verhilft dem E 250 CGI BlueEFFICIENCY Benziner zu einem Leistungssprung von serienmäßigen 204 PS / 150 kW auf 230 PS / 169 kW bei nur 5.500 U/min. Parallel steigt das maximale Drehmoment von normal 310 Nm auf 350 Nm an. Beim Direkteinspritzer-Benziner E 350 CGI BlueEFFICIENCY sorgt Brabus Tuning für zusätzliche 18 PS .

Bei der stärksten Brabus-Variante für das Mercedes E-Klasse Cabrio wird der V8 des E 500 einer eingehenden Überarbeitung unterzogen. Eine aus dem Vollen gefräste Kurbelwelle mit längerem Hub, erweiterte Zylinderbohrungen und entsprechend größere Kolben sorgen für eine Hubraumerweiterung von 5,5 auf 6,1 Liter. Zum Triebwerksumbau gehören außerdem die strömungstechnische Optimierung der Vierventil-Zylinderköpfe, die Montage von Spezialnockenwellen und die BRABUS Edelstahl-Sportauspuffanlage mit Hochleistungsmetallkatalysatoren. Eine speziell programmierte Motorelektronik stimmt die neuen Komponenten präzise aufeinander ab. So gerüstet, stürmt die offene E-Klasse in 4,7 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Damit gehört das veredelte Cabriolet zu den schnellsten offenen Viersitzern der Welt.

Um dem neuen Cabriolet zu einer noch aufregenderen Optik zu verhelfen, entwickelten die BrabusDesigner ein sportlich-elegant gestyltes Aerodynamikpaket, das in Erstausrüstungsqualität aus Pur-R-Rim produziert wird. Der Brabus Frontspoiler mit integrierten LED-Tagfahrleuchten verleiht dem Mercedes nicht nur eine noch prägnantere Frontansicht: Das Aerodynamikteil soll bei hohem Tempo auch den Auftrieb an der Vorderachse reduzieren.

Die Seitenansicht wird durch die vorderen BRABUS Sportkotflügeln mit integrierten Luftauslässen dynamischer gestaltet. Die Brabus Heckschürze mit zentralem Rückstrahler setzt die 4-Rohr Sportauspuffanlage mit maßgeschneiderten Ausschnitten links und rechts attraktiv in Szene. Der diskrete Brabus Heckspoiler trägt entscheidend zur hervorragenden aerodynamischen Balance bei hohem Tempo bei.

Ein- oder mehrteilige Brabus Monoblock Leichtmetallräder in 17, 18 oder 19 Zoll Durchmesser runden die exklusive Brabus Optik ab. Als maximale Rad/Reifen-Kombination für das E-Klasse Cabriolet stehen Brabus Monoblock VI, E, Q oder S Räder der Dimensionen 8.5Jx19 auf der Vorderachse und 9.5Jx19 hinten zur Verfügung. Als optimale Bereifung werden Hochleistungspneus von Pirelli und YOKOHAMA in den Größen 235/35 ZR 19 vorne und bis zu 275/30 ZR 19 auf der Hinterachse gefahren. Alternativ gibt es in Kürze eine BRABUS 20 Zoll Variante für das neue Mercedes E-Klasse Cabriolet.

Speziell abgestimmt auf die sportlichen Niederquerschnittsreifen sind die Brabus Fahrwerkslösungen. Das Angebot reicht von Sportfedern, die den Zweitürer um ca. 30 Millimeter tieferlegen, bis zu Gewindesportfahrwerken, die in Höhe und Dämpfung verstellbar sind.

Individualität in Perfektion bietet Brabus auch für das Interieur des offenen Mercedes: Edelstahleinstiegsleisten mit beleuchtetem Brabus Logo gehören genauso zum Programm wie ein ergonomisch geformtes Brabus Sportlenkrad oder Echt-Carbon Elemente in verschiedenen Farben für Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Betont exklusiv sind die Brabus Holzintarsien, die durch spezielle Fertigungsverfahren in jedem erdenklichen Farbton und mit polierter, matter oder offenporigen Oberflächen angefertigt werden können.

[Fotos: Brabus]

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Am Heck mündet die Karbon-Verkleidung nahtlos in einen großen Heckdiffusor und Öffnungen, durch welche die Hitze der Rennsport-Bremsanlage abgeleitet wird. Hoch über dem Heck thront ein gigantischer Heckflügel, der sich individuell einstellen lässt und so allen Fahrsituationen gerecht wird – Abtrieb ist bei diesem Fahrzeug das einzig Wahre. Unter der Haube waren die Eingriffe allerdings geringer: das Triebwerk ließen die Ingenieure weitestgehend in Ruhe, um dem strengen GT3-Reglement nicht zuwider zu handeln – das lässt nur sehr begrenzte Eingriffe in Serien-Fahrzeuge zu. Das Getriebe wich dafür einem sequenziellen Sechsgang-Renngetriebe, das Fahrwerk lässt sich wunschgemäß auf jede Piste individuell einstellen, und für den nötigen Halt sorgt eine Hochleistungs-Bremsanlage. Ab dem März 2011 soll das Fahrzeug endgültig fit für den GT3-Einsatz sein, als Straßenversion ist es schon ab Herbst 2010 fertig.

[Fotos: Mercedes-Benz]

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Äußerlich ist der neue Touring der Limousine ähnlicher geworden: bis zur B-Säule sind die beiden Geschwistermodelle identisch, erst danach trennt sich die Limousine vom Kombi. Das Heck fällt harmonisch ab, die Rückleuchte ist im typischen BMW-Stil gehalten. Im Laderaumvolumen tritt der Bayer allerdings Punkte an Mercedes ab: mit 560 bis 1.670 Litern Kofferrauminhalt steckt er schon jede Menge Gepäck weg, das T-Modell der E-Klasse toppt ihn allerdings mit 695 bis 1950 Litern.

Vier Motoren werden zum Start zur Verfügung stehen: als Einstieg dient der 520d mit 184 PS, der dank Start/Stoppautomatik auf einen Verbrauch von gerade mal 5,2 Litern kommt und einen Schadstoffausstoß von 137 Gramm CO pro Kilometer aufweist. An der Spitze steht vorerst der 535i, der dank zwei Turbos aus 3 Litern Hubraum 306 PS schöpft. Ale Motoren kommen mit Sechsgangschaltung oder optional mit einer Achtstufenautomatik.

Ab dem 18. September steht der neuer 5er Touring bei den Händlern – ab einem Preis von 42.600 Euro.

[Fotos: BMW]

Damit avanciert der Galabier zur stärksten Serienlimousine der Welt – und gehört mit zu den exklusivsten: der Genfer Autosalon ist der erste öffentliche Auftritt des Galabier in Europa. Bisher wurde er nur exklusiv einigen potentiellen Kunden präsentiert, und auch die IAA 2009 blieb ihm von seinen Erbauern verwehrt.

Das geschwungene Design setzt klare Akzente: Eleganz und Sportlichkeit sollten hier klar vereint werden. Außen mit blauem Klarsichtlack überzogen, wirkt die bullige Karosserie aus Aluminium und kohlefaserverstärktem Kunststoff mächtig – im Innenraum setzt sich die Eleganz fort. Holz und Leder treffen auf Multimedia und Hightech – so bleibt den Genfer Besuchern wenigstens ein kurzer Moment zum Träumen…

[Fotos: Auto-Reporter.net/United Pictures]

Ob der wahrscheinlich noch 2010 auf den Markt kommende Carrera GT II die für die Studie angegebenen Verbrauchstwerte von 70 Gramm CO2 pro Kilometer und 3,0 Liter Super Plus auf 100 Kilometer erreichen wird, steht in den obligatorischen Sternen. Wir legen uns ganz, ganz weit aus dem Fenster und sagen: … nein. Zumindest darf als nicht komplett unwahrscheinlich gelten, dass der Carrera GT von 2010 auch auf ein Hybridsystem bauen kann.

In der Studie kombiniert Porsche in einem “Plug-In-Hybrid-System” ein V8-Triebwerk, das mehr als 500 PS leistet, mit drei insgesamt 160 kW starken Elektromotoren.

Der Porsche Carrera GT II könnte 2010/2011 zu Preisen ab 400.000 Euro zu den Porsche-Händlern rollen…

[Fotos: Porsche]

Wehe, wenn sie losgelassen. Dann geht es richtig zur Sache: binnen 8,9 Sekunden ist der Agera aus dem Stand bei Tempo 200 – nein, nicht Tempo 100, diese Marke entlockt ihm nicht mal ein müdes Lächeln, nach bereits 3,1 Sekunden lässt er sie Geschichte sein. Die Gier nach mehr Speed endet erst dort, wo freilich den meisten Piloten längst der Angstschweiß im Gesicht stehen dürfte: erst knapp unter der 400 km/h-Marke endet der Ausflug der Tachonadel nach oben. Damit er auch schnell wieder zum Stehen kommt, erhält der Agera eine Keramik-Bremsanlage, die ihn aus 100km/h nach 30,5 Metern zum Stillstand bringt, und nicht als Bremse, aber als Warnung kommt er mit einem G-Sensor, der bei allzu rasanten Kurvenfahrten vor dem totalen Kontrollverlust warnt.

Zu Gesicht wird man ihn aber auf der Straße nicht nur wegen seiner Geschwindigkeit und seiner flachen Bauweise vermutlich nie bekommen: nur 20 Stück wollen die Schweden davon pro Jahr bauen.

[Fotos: Koenigsegg]